Paul:

Een goede zaak als je het aan mij vraagt!!

Bert:

Ik nodig iedereen uit om een dag met mij mee te rijden met een +40ton vrachtwagen. Ik rij al 11 jaar schadevrij en rij jaarlijks 160.000 km, hier heb je wel een dosis geluk voor nodig, daar mag je zeker van zijn. Er zitten cowboys op de weg, zowel tussen de truckers als de automobilisten. De regel van het inhalen is geen goede zaak. In de spitsuren wel vind ik. Je gaat op de rechterrijstrook een muur van trucks maken. Ook als ze veel afstand zouden nemen wat ze wettelijk moeten, dan wordt het nog een hele klus om op en afritten te nemen. Levensgevaarlijke situaties. Vele mensen moeten om 9u00 op hun werk zijn, ze vertrekken te laat en dan begint de race van de dag. Snel snel snel, en als het regent is het hek helemaal van de dam. Ik geef maar een voorbeeld hé. Iedere vrachtwagen is ook anders. De ene is leeg en de andere geladen, dit kan wel 30ton verschil zijn. Optrekken, remmen, enz… Rij maar eens met een truck van 44 ton een korte oprit op. Dan rijzen je haren omhoog, ik verzeker het je. Als de invoegstrook op is dan heb je nog maar 60 of 70km/u. Maar ja, ik mag hier wel mijn standpunt verzekeren maar de meeste weten niet waarover ze spreken. Mijn vader had nog nooit in een truck gezeten, ik heb hem een dagje mee genomen en hij bekijkt het vanuit een ander oogpunt. Probeer mekaar gewoon te begrijpen. Je moet ook eens bedenken dat elke potje choco, confituur, smeerkaas, elke appel en peer al tientallen zoniet duizendtallen km in een vrachtwagen hebben rondgetoerd. Zonder transport staat alles stil. Maar ja, iedereen kijkt naar zijn eigen winkel hé, zo is het tegenwoordig. De groeten.

kurt:

Ik ben een vrachtwagenchauffeur en vraag gewoon een klein beetje respect voor het WERK dat ik doe.Ik zit momenteel al 12 jaar in het vak en ondanks de toenemende verkeersdrukte doe ik dat al net zo lang ongevalvrij. Hoewel het al enkele keren op het randje af was. Hoe vaak je met 44 ton op de grond niet vol in de remmen moet gaan voor de een of andere gek die de laatste meter moet hebben alvorens een afrit te nemen ( denken we maar aan een bekende vlaamse zangeres nog niet zo lang geleden). als je dan in je spiegel kijkt zie je dat er in geen 500 meter iets achter je rijdt. Schrikwekkend hoe autobestuurders hun eigen leven in de weegschaal durven te leggen om 1 seconde te winnen. En zo gaat het dagelijks in het verkeer maar als een trucker dit fenomeen te laat opmerkt haalt hij s anderdaags de frontpagina van de krant en wordt door eenieder met de vinger gewezen. Hier vind ik persoonlijk geen woorden voor . Er bestaat in het verkeer gewoon niets meer wat respect heet. Een inhaalverbod voor vrachtwagens ,ik huiver bij deze gedachte. voor ons betekent dit meer dan twee minuten later aan tafel te gaan of het begin van het nieuws te missen. Als wij de godganse dag achter een andere vrachtwagen moeten hangen die 80 of zelfs 55 rijdt ( geloof me ik heb het meegemaakt) dan geraken we niet meer gelost of geladen of bestaat de kans dat we ergens niet meer gaan geraken kwestie onze verplichte rij en rusttijden na te komen. Ik vind eerlijk gezegd dat een trucker dat voor zichzelf zou moeten kunnen uitmaken of een inhaalmanoevre al dan niet lang duurt. Als een truck voor mij slechts 1km/h trager rijdt dan ik blijf ik erachter maar als ik bijna 30 km/h sneller ga dan mijn voorganger moet ik wachten op een schitterende wet van onze vindingrijke minister van verkeer en mobiliteit om erachter te blijven. Ik bessef ook maar al te goed dat we dit mede te danken hebben aan al mijn collegatruckers die dagelijks minutenlang langs een andere truck hangen. Zowel degene op het tweede als degene op het eerste vak hebben hier de fout. Als degene op het eerste vak even zijn verstand gebruikt en even lost is de andere ZO voorbij en had het nooit tot deze imbiciele wet gekomen. Met een beetje respect voor elkaar komen we veel verder. Groetjes

george:

hallo, ik ben ook vrachtwagenchauffeur en vind het een waardeloze wetgeving volgens mij is de enige manier voor een veiliger verkeer de maximumsnelheid voor personenwagens te verlagen naar 100 km/h dan is er bijna geen snelheidsverschil meer en krijg je minder gevaarlijke situaties maar dat vindt die intiligente minister die zich in zijn dienstauto met chauffeur en die zich zit te ergeren aan het vrachtvervoer natuurlijk maar niks doei

Kris:

Mijn mening als chauffeur is dat de chauffeurs meer en meer een onderdeel van de vrachtwagen aan het worden zijn.
Door de regelrechte uitbuiting van chauffeurs (toch bij vele firma’s) die non-stop moesten rijden wat dan tot vele ongevallen leidde werden de rij- en rusttijden ingevoerd. Deze maatregel tot bescherming van de chauffeur werd diens nieuwe schrik. Want de controles op eventuele overtredingen kwamen voortaan ten zijne laste en zoals iedereen weet is het niet altijd evident om de regels strikt toe te passen.
Vervolgens werd zo’n 15 jaar geleden onder het mom van verkeersveiligheid de begrenzer ingevoerd. In de maatregel zit wel enige redelijheid omdat een aanrijding aan 120km/u met 44 ton desastreuze gevolgen heeft, maar dit is met 90km/u nog steeds het geval. En personenwagens die vlot de 300km/u halen worden nog steeds geproduceerd en verkocht. De pk race is ook onder andere wagens al een decenia lange trend. In duitsland mag de snelheid voor personenwagens nog steeds vrij en naar ieders believen bepaald worden. Er is geen (politieke) haan die er naar kraait. Het geeft toch zo’n goed gevoel vrij te zijn en te genieten van de snelheid.
Het gevolg van de begrenzer is dan ook een sterk gevoel van vrijheidsbeperking. Bij 90km/u stopt de vrijheid en de verdere consequenties van begrenzing zijn dat de ene afgesteld is op 88km/u en de anderen op 93km/u. De chauffeur onder tijdsdruk heeft dan de keuze: zijn eigen individuele vrijheid nog meer beperken, wat tegennatuurlijk is, of het tragere voertuig inhalen met een rij ongeduldige automobilisten achter zich tot gevolg.
Tenslotte is men begonnen met het invoeren van inhaalverboden, eerst schoorvoeten op bepaalde stukken snelweg, daarna over de ganse snelweg. Alsof de frustratie van de begrenzer nog niet volstond is het nu frustratie alom. Dit is het beleid: eerst de snelheidsbeperking opleggen en dan een inhaalverbod omdat inhalen te traag gaat en files veroorzaakt. De wegen zijn al jaren verzadigd en dan komt men nog op de proppen met 50m afstand regel die door die drukte nauwelijks toepasbaar is.
Blijkt het niet dat alle opgelegde maatregelen er gekomen zijn telkens na een reeks zware ongevallen. Elke ingevoerde maatregel heeft uiteindelijk maar een tijdelijk resultaat gehad waarna men weer bij af was en zich weer nieuwe maatregelen opdrongen. Structurele maatregelen zijn bij Politici zelden ter sprake gekomen maar zij hebben nooit de intentie gehad ze in te voeren.
Één grote geldklopperij is het geworden. Trouwens zou men consequent zijn met het steeds opnieuw geldende argument van verkeersveiligheid indachtig, dan voert men ook een begrenzer in voor personenwagens met maximum 120km/u, en bovendien een inhaalverbod voor personenwagens van meer dan € 50.000. Het zou een onpopulaire maatregel zijn die bij zowel de eerste en zeker bij de tweede categorie veel frustratie zou teweegbrengen.
Met de wetten voor vrachtwagens zoals ze nu zijn is ook alle redelijkheid zoek,het beroep is grondig verpest. Ooit stond dit mooie beroep symbool voor vrijheid en een vleugje avontuur: van A naar B binnen redelijke termijn, geen pottekijkers en eigen baas onderweg. Nu moet het ondanks alles just-in-time gebeuren, elke minuut moet verantwoord zijn en veel miserie en frustratie onderweg. Schoon beroep! Als ik de file vrachtwagens allemaal achter elkaar voor me zie tegen 80km/u – geen 90km/u – , dan denk ik “ja men moet werkmensen toch in het gareel kunnen houden”.
Zou men de maximum snelheid verlagen naar 80km/u dan verlaagd de reële snelheid naar 70km/u, want juist om een constante snelheid te kunnen aanhouden en zo het gevoel van onrust (frustratie) te kunnen vermijden dat ontstaat bij remmen en gas geven en dicht op elkaar rijden gaat men trager rijden. Zo bepaald de traagste vrachtwagen dan de snelheid van alle anderen na hem. Hoe zit het dan met ieders individuele rechten!?
En over het alsmaar weer aangehaalde cliché van de ‘cowboys’ in het beroep. Wel die zijn er wel, maar het kan ook niet anders denk ik want dat is nu eenmaal het gevolg van diversiteit in persoonlijkheden en de logische gevolgtrekking is dan dat er onder de véél grotere groep automobilisten ook véél meer ‘cowboys’ tussen zitten.
Ik zit eigenlijk te wachten op een massale actie van chauffeurs waarmee men duidelijk maakt de tirannie beu te zijn en liefst op europees niveau.
Nog veel rijplezier allemaal.